公路桥梁板式橡胶支座行业标准的规定
公路桥梁板式橡胶支座行业标准的规定也就是,板式橡胶支座的国家标准,通常按照国家板式橡胶支座的规定和行业标准的规定进行有关项目的验算，其压缩变形、转动性能等根本满足不了规范和标准的要求，剪切变形就更小了，即使当作固定支座使用，也应该至少满足梁端转角的要求。支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或吻合，一般变化范围应在±10％左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越安全，尤其是选择四氟滑板式橡胶支座时，应尽量接近实际桥梁结构的支承反力，因为四氟板与不锈钢板的摩擦系数是随着正压力减小而增大的。在桥梁结构总体设计时，还要充分考虑固定支座、活动支座以及弯桥部分支座结构的型式及其合理的布置。
我国河北省衡水市,早在在20世纪80年代初橡胶支座刚刚在我国推广时，普通橡胶支座价格为0.05元／cm。，四氟板橡胶支座价格为0.08元／cm。，而当时橡胶的价格，氯丁胶为6200元／吨左右，天然胶还要低一些。到了2005年，氯丁胶的价格已经达到20000元／吨左右，天然胶也接近18000元／吨，人工费也比20年前高了许多，但橡胶芰座价格仅为0.032元／cm。～O.038元／cm。。一些生产厂家为降低成本.常常以天然胶充作氯丁胶或在氯丁胶中掺加过多的天然胶或降低含胶量，这样就会大大降低支座的使用寿命及安全度。一般而言，合格的橡胶支座应该具有不少于20年或更长的使用年限，国外一些国家的要求更高。
对于桥梁板式支座加工制造厂家很多，由于板式橡胶支座的生产工艺总体上不太复杂，市场需求又很大，造成许多实际并不具备生产条件的企业都在生产，但是，要真正确保产品质量实际并非容易，因为影响板式橡胶支座生产的因素很多，如原材料、含胶量、硫化时间、温度和压力等等。这次标准修订时，尽量考虑了各种因素对板式橡胶支座产品质量的影响，对板式支座采用的主要原材料，包括橡胶、四氟板、加强钢板、不锈钢板、硅脂等的质量要求均有了提高，尽量与国外当前水平一致。同时明确规定了最小含胶量不得低于重量的55％，强调了氯丁胶支座中，不允许掺入天然胶等等。对加工产品的公差、内在质量及外观等也提出了更高的要求。用户应该选择检验手段齐全、生产工艺先进、管理水平高、技术力量强的厂家的产品。同时，由于目前的市场竞争越来越激烈，且市场还有待进一步规范，板式橡胶支座的中标价格普遍较低，有些厂家甚至采用降低含胶量或用其他非正常手段以降低橡胶支座的成本。
对于桥梁板式橡胶支座的安装和养护也非常重要:
板式橡胶支座安装和养护的好坏直接影响着支座的使用效果及使用年限，所以在新标准中，增加了这方面要求。如安装不合理、施工工序不对、支座垫石处理不当或支座中心与梁底安放支座中心线不重合等，则在梁安装完成后，支座可能产生偏压或出现不符合要求的初始剪切变形，这会直接影响支座使用效果和使用寿命。所以，一定要精心施工，保证梁底与支座、支座与墩台垫石密贴接触，使支座受力均匀，不允许出现局部承压和脱空现象。对于施工安装步骤、板式橡胶支座养护具体要求等，在此次修订的标准中也做了详细规定。
在桥梁设计单位,对于桥梁板式橡胶支座的选用，一定要遵守公路桥涵设计规范和行业标准的要求，这些要求和规定有充分的理论根据，并且是在大量试验的基础上总结的结果，对于没有经过试验，而仅从板式橡胶支座施工安装方便的角度使用一些非标板式橡胶支座，一定要慎重。支座的设计、加工制作、试验检测、安装、维护和养护是一个完整的系统，哪一个环节出了问题，都会直接影响到支座的使用寿命，甚至影响工程结构的质量和安全度。标准的修订是一个逐步完善、逐步走向世界的过程，修订后的标准虽已基本与国际标准或先进国家的有关标准接轨，但还需在实践中进一步验证、完善。
